El fabricante de automóviles chino se convertirá en uno de los principales proveedores de tren motriz del mundo. Great Wall Motors (GWM) se convertirá en uno de los principales productores de trenes motrices del mundo a medida que crece su propia ingeniería y capacidades de fabricación de componentes.

Hablando en el Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería de Vehículos de Haval en Baoding, China, el ingeniero jefe Gerhard Henning dijo que la compañía había traído con éxito la fabricación de su propia transmisión de doble embrague de siete velocidades internamente.

Henning también dijo que GWM está en conversaciones con fabricantes que están interesados ​​en comprar paquetes de motor y transmisión de la creciente central automotriz.

Un objetivo es vender todo el paquete, el motor y la transmisión juntos, dijo. "Ya contamos con fabricantes de equipos originales que nos preguntan, y estamos en el proceso inicial de hacerlo". Además de construir su propia gama de motores de gasolina con turbocompresor, GWM también comenzó la producción de una transmisión de doble embrague de siete velocidades en abril de 2017.

En un programa de seguimiento rápido que comenzó en 2014, la empresa ha desarrollado sus propias capacidades lo suficiente como para fabricar su propia transmisión, haciendo la transición desde el uso de componentes inicialmente insumos de proveedores automotrices líderes.

"El DCT desde el principio fue un proyecto estratégico bajo una gran atención de la administración", dijo Henning. "Desde el principio elegimos proveedores excelentes, no solo proveedores baratos.

"Queríamos tener muy buena calidad desde el principio, así que elegimos a Conti (Continental) para el software de calibración para el hardware electrónico. "Elegimos a Borg Warner para el embrague y la hidráulica. Utilizamos proveedores existentes que tienen experiencia en este campo, por ejemplo, Borg Warner ha trabajado con VW durante muchos años ".

Henning sabe mucho sobre transmisiones alemanas, ya que es un veterano de la industria automovilística de 25 años, habiendo trabajado anteriormente en la transmisión automática de nueve velocidades de Daimler y pasando 15 años en la división de transmisión de Volkswagen.

Un factor clave del estado de la vía rápida del sistema de doble embrague fue el lanzamiento en 2017 de la marca SUV premium de Great Wall Motor, Wey, que se introdujo con los motores de gasolina turboalimentados de 1.5 litros y 2.0 litros de la compañía.

La marca hermana de Haval se ha posicionado junto a Lexus en el mercado chino, donde ya ha tenido éxito en ventas con 100.000 nuevos vehículos Wey vendidos en China en los primeros 12 meses.

A pesar de estar en el mercado por solo un año, la transmisión de doble embrague de siete velocidades ya ha sido instalada en más de 250,000 vehículos de grupo, lo que refleja la magnitud de los esfuerzos de fabricación de la compañía.

GWM construyó y vendió más de un millón de vehículos en 2017.

Henning dijo que el costo y la flexibilidad fueron dos factores clave para el desarrollo interno de la transmisión de Haval, y ya hay planes para una versión de ocho velocidades. 

Ya estamos desarrollando la próxima generación y estamos en la muy temprana etapa de discutir con el departamento de vehículos sobre el paquete, dijo. "Podemos hacer arreglos especiales para las relaciones, las dimensiones, la cantidad de engranajes con híbridos, sin híbridos, por lo que somos más flexibles. Podemos gestionar la tecnología y también el volumen. Podemos gestionar nuestra demanda mucho mejor cuando lo hacemos nosotros mismos. Y, por último, pero no menos importante, nuestros costos también.

Después de cuatro años podemos hacer la innovación por nosotros mismos, podemos hacer el software nosotros mismos y también podemos ahora para la próxima generación hacer el embrague y la unidad de control para nosotros mismos.

Esa fue nuestra estrategia. Al principio no asumimos demasiado riesgo, pero tenemos buena calidad. Pero después debemos desarrollarnos por nosotros mismos para tener un mejor costo y una mejor flexibilidad.

Para respaldar su estrategia de calidad, GWM ha traído equipos de los mejores proveedores del mundo para producir sus propios componentes.

Los engranajes se fabrican con maquinaria proveniente de proveedores especializados en Suiza y Alemania, mientras que la compañía ha optado por un sistema de embrague húmedo que cree será más confiable que los sistemas anteriores de embrague seco.

Continuando con el vínculo obvio con la ingeniería alemana y teniendo en cuenta los antecedentes de Henning con Daimler y Volkswagen, GWM compara sus transmisiones con las mejores que Alemania tiene para ofrecer.

Henning está convencido de que la solución hecha en China superará a esas transmisiones de clase mundial. "Nuestros puntos de referencia son principalmente los OEM alemanes como Mercedes-Benz, como VW. Estos fueron nuestros puntos de referencia para esta transmisión. Tenemos vehículos de referencia y siempre lo comparamos.

"No estamos utilizando todos los mecatrónicos, estamos utilizando el embrague húmedo, que es muy confiable. Volkswagen y otros tienen grandes problemas con el embrague seco. El embrague seco casi ha desaparecido del mercado debido a la durabilidad a largo plazo ".

Para garantizar la longevidad de sus transmisiones, las transmisiones internas de GWM han sido probadas hasta 300,000km y no han mostrado problemas de durabilidad.

Su sistema de embrague húmedo utiliza una bomba de aceite mecánica y eléctrica, y el aceite de viscosidad más baja de cualquier fabricante para enfriar el embrague, la bomba eléctrica que complementa el sistema mecánico solo cuando el embrague está bajo carga.

Las pruebas en climas fríos ven la transmisión probada a temperaturas tan bajas como -40 ° Celsius y la instalación de pruebas en banco más grande del país, que incluye 13 bancos de prueba, ejecutan transmisiones por 70,000 km.

Una validación adicional incluye conducir los vehículos a 240 km / h durante 50,000 km en la propia pista de prueba de la Gran Muralla.

Henning confirmó que, además del trabajo ya en marcha para la transmisión de doble embrague de ocho velocidades de la compañía, el desarrollo continúa con la unidad de siete velocidades para soportar motores más potentes.

También dijo que el tren motriz híbrido de la compañía con eje trasero eléctrico, tecnología que está en consideración para el mercado australiano, debutará en el SUV Wey P8.

La nueva transmisión de doble embrague de siete velocidades se instalará en el nuevo Haval H6 que saldrá a la venta aquí en 2019.

Fuente - Automotive News